Mjere opreza za operacije pristajanja i odvezivanja plovila:

1. Kapetan bi trebao imati cjelokupni izračun i izvršiti odgovarajuće pripreme prije operacije. U radu treba ostati smiren i pribran, bez namjerne jurnjave za savršenstvom u jednom potezu. Međutim, treba biti oprezan i odvažan, promatrati i otkrivati ​​probleme s osjetljivošću, uvijek postavljati brod u povoljan položaj za dobivanje maksimalnog manevarskog prostora, te kontinuirano provjeravati i prilagođavati se prema okolini i unutarnjim i vanjskim čimbenicima u to vrijeme tijekom implementacije. Mjere opreza pri pristajanju i odvezivanju:
2. Upoznati se s manevarskim svojstvima plovila. (Promjena smjera, performanse promjenjive brzine, inercija, performanse zaustavljanja, veličina kruga okretanja, sposobnost vožnje minimalnom brzinom, kvaliteta učinka upravljanja, veličina konjskih snaga glavnog motora, radni uvjeti, brzina reakcije glavnog motora na sat automobila, itd.). Najbolje je svladati teoretske podatke i odvojiti vrijeme za testiranje i provjeru u skladu s različitim uvjetima opterećenja.
3. Upoznajte se s lučkim uvjetima. Relevantne informacije treba prikupiti što je više moguće. Bez obzira da li se prijaviti za peljarenje ili ne, prije dolaska u luku potrebno je konzultirati relevantne knjige i materijale, pažljivo proučiti i upoznati se s plovnim putem, dubinom vode, uvjetima plutača, razumjeti luku i razumjeti njezino okretište, područje sidrenja , i prepreke za plovidbu. Kapetan ne samo da bi sam trebao biti upoznat s lukom, već bi trebao podsjetiti i pomoći pilotima da je zajedno upoznaju. Upoznajte se s dokom. Ovladajte smjerom, strukturom, duljinom, dubinom vode doka, ima li prepreka sprijeda i straga, veličinom barijera za vez, širinom riječne površine doka ili stanjem luke. Razmotrite utjecaj plitke vode na manevriranje, uzimajući u obzir kutove vjetra, protoka i pristaništa. Shvatite i promatrajte postoje li udari radnih čamaca ili jaružanja.
4. Procijenite utjecaj strujanja vjetra. Smjer i brzina protoka su u osnovi pravilni i predvidljivi, a potencijalni utjecaj protoka na plovilo treba u potpunosti predvidjeti (osim ako se radi o mirnoj luci na koju protok ne utječe). Kada koristite tlak protoka za pristajanje, pozornost treba obratiti na razumnu upotrebu tlaka protoka. Treba obratiti pozornost na utjecaj protoka na uplovljavanje i isplovljavanje brodova, kao i njihovo pristajanje i isplovljavanje s pristaništa, posebno kada brod plovi malim brzinama. Brodove ne treba shvaćati olako kada se susreću s poprečnim strujama, osobito kada veliki ili veliki brodovi s velikim gazom pristaju ili se okreću na pristaništu. Razumno korištenje protoka vezova dalje od pristaništa može uštedjeti tegljače i imati mnogo koristi; Ali nepravilna uporaba često dovodi do duboke patnje. Utjecaj struje treba kombinirati s trenutnom situacijom, na primjer je li struktura pristaništa čvrsta ili šuplja, je li u prirodnom zavoju ili je njegov položaj lako isprati, dubina plovnog puta i pristaništa, geografski uvjetima, prirodnim uvjetima i veličini plime i pada u to vrijeme.
5. Procjenu utjecaja vjetra također treba uzeti u obzir prilikom uplovljavanja ili isplovljavanja iz luke ili pristajanja. Bok kontejnerskog broda je pod velikim utjecajem vjetra, posebno kada su prazni kontejneri potpuno utovareni i gaz nije jako visok. Uobičajeno je da tlak vjetra ponekad premašuje tlak protoka. Jaki vjetrovi, posebno jaki bočni, nisu nešto što tegljači mogu savladati, a isto vrijedi i za brodove koji plove malim brzinama. Štoviše, važno je napomenuti da vjetar može biti nepredvidiv i ne mora biti stalan u luci, izvan luke, na pristaništu i na plovnom putu. Utjecaj vjetra na otklon broda treba razmotriti zajedno s uvjetima opterećenja i područjem vjetra plovila. Tijekom pristajanja i odvezivanja treba uzeti u obzir učinke različitih struja vjetra i kombiniranog pritiska struja vjetra na upravljivost. Ako niste sigurni, razmislite mirno i privremeno se klonite. 6. Primjena tegljača
Snagu i količinu tegljača treba dogovoriti prema deplasmanu broda, stanju vode i trenutnim vremenskim uvjetima. Tijekom uporabe treba napraviti razuman odabir točaka i položaja sile vuče, a treba uzeti u obzir i kvalitetu sajle za vuču. Potrebno je uspostaviti koordinaciju i kontakt s kapetanom tegljača kako bi se obavijestila o namjeri operacije i potražila najbolja suradnja kako bi se maksimizirala njezina učinkovitost. Rano pozicioniranje tegljača je važno, a pravilna uporaba je ključna.
7. Primjena ankera
Sidro je simbol snage i kapetanov štit. Nije preporučljivo prilaziti i napuštati luku bez pripreme sidra. Kapetan mora jasno razumjeti performanse sidra, brzinu podizanja sidra i prekidnu silu lanca. Potrebno je postupno iskusiti i akumulirati iskustvo o dubini vode i gazu u to vrijeme, odabiru sidrišta i duljini labavih lanaca.
8. Korištenje navigacijskih pomagala na brodu
Radar, posebno oni s ARPA-om, moćan je pomoćnik kapetanu. Tu su i dubinomjeri, logari, elektroničke pomorske karte, GPS, itd., koji su vrlo zgodni i korisni za procjenu udaljenosti, razumijevanje dubine vode, brzine broda, brzine protoka, provjeru objekata i prepoznavanje položaja broda pri uplovljavanju i izlasku iz luka .
9. Utjecaj slijepih kutova
10. Procjena područja okretanja
Ako se okrene na pristaništu, općenito uz pomoć dva tegljača, mora biti 1,5 puta veća kapetanova akvatorija, a uz pomoć jednog tegljača, treba biti 1,7 puta veća od kapetanove vodene površine. Bilo da se radi o luci Jingshui ili luci Liushui, sve dok meteorološki uvjeti nisu posebno loši. Izvedivo je raditi na licu mjesta. Ako niste sigurni, nastavite do označenog područja za okretanje kako biste dovršili operaciju.
11. Praktične osnove i mjere opreza
Glavna svrha pristajanja i odlaska broda iz pristaništa je upravljanje brzinom i smjerom, usklađivanjem brzine i položaja, kutom pristajanja i bočnom (uzdužnom) brzinom pristajanja. Ključno je točno procijeniti situaciju u tom trenutku, što se u pravilu postiže uz pomoć tegljača ili bočnih potisnika koji su na raspolaganju. Međutim, neki lučki vezovi često su pogođeni na ovaj ili onaj način, a uobičajeno je da ne napuste svoje vezove na vrijeme ili imaju manje od 120% barijera; Ili obalna dizalica možda nije pravilno pomaknuta u skladu s propisima, a tegljač možda neće biti na mjestu dugo vremena. Kapetan mora odgovoriti smireno.